費爾南多·阿隆索
 阿隆索在minidrivers中的形象（2023） | |
| 基本資料 | |
| 本名 | Fernando Alonso Diaz |
|---|---|
| 別號 | 大頭[1] 頭哥 窩頭 小五郎[2] |
| 髮色 | 棕髮 |
| 瞳色 | 黑瞳 |
| 身高 | 171cm |
| 體重 | 68kg |
| 年齡 | 43歲 |
| 生日 | 1981年7月29日 |
| 出身地區 | 西班牙阿斯圖里亞斯奧維耶多 |
| 所屬團體 | 阿斯頓·馬丁阿美石油高知特F1車隊 |
| 親屬或相關人 | |
| 隊友:蘭斯·斯特羅爾 前隊友:埃斯特班·奧康、斯托菲爾·范多恩、簡森·巴頓、基米·萊科寧、費利佩·馬薩、羅曼·格羅斯讓、小納爾遜·皮奎特、劉易斯·漢密爾頓、吉安卡洛·費斯切拉、雅克·維倫紐夫、雅諾·特魯利、塔爾索·馬奎斯、熊龍 粉絲：周冠宇 | |
費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）是由西班牙賽車迷Adaco以真實世界的一級方程式賽車大獎賽（F1）為原型所創作的系列小動畫《Minidrivers》及其衍生作品的，以同名真人賽車手為原型的登場角色。
經歷
2001年進入F1米納爾迪車隊，因為賽車性能的原因沒有拿到任何積分。（拿第幾完全取決於前面退多少個）
2002年被雷諾車隊看中進入雷諾車隊擔任試車手。
2003年替代簡森·巴頓成為雷諾車隊正式車手，表現甚至壓過了隊友雅諾·特魯利。在馬來西亞排位賽中首次獲得第一名，之後正賽中拿下第三名首次上台；在巴西站因壓上馬克·韋伯的碎片撞車受傷但仍然拿下第三名再次上台；在西班牙站獲得第二名；在匈牙利站拿下了自己的首個分站冠軍。全年獲得55分排名第六。
2004年繼續擔任雷諾車隊車手，全年上台4次沒有獲得冠軍，共得到59分排名年度第四。隊友特魯利因與車隊不和提前離隊，改由前世界冠軍維倫紐夫與其搭檔。
2005年與吉安卡洛·費斯切拉搭檔繼續擔任雷諾車隊車手。因規則大改法拉利被砍廢，雷諾崛起，雖然賽車性能稍遜邁凱倫但穩定性更好，阿隆索獲得了7個分站冠軍登台15次，以133分壓過邁凱倫車隊的基米·萊科寧獲得年度總冠軍，同時也和費斯切拉一起為雷諾拿下了車隊總冠軍。
2006年繼續在雷諾搭檔費斯切拉，這一年邁凱倫性能不佳法拉利恢復競爭力，因此主要對手變為了麥可·舒馬赫，上半年阿隆索極為強勢，下半年舒馬赫逐漸追上最終在中國站追至同分，但日本站舒馬赫在領先狀態下爆缸退賽，巴西站排位賽賽車故障正賽又爆胎，最終阿隆索以134分拿下了這一年的總冠軍。全年共計獲得7個分站冠軍，上台14次。
2007年轉會至邁凱倫車隊，隊友劉易斯·漢密爾頓，邁凱倫車隊在前半年強勢領先，漢密爾頓在幾場比賽後領跑積分榜，阿隆索則排名第二法國和加拿大兩個莫名其妙的第七拖了後腿，正常邁凱倫不應該在這個位置。。在賽季中期二人逐漸產生矛盾最終導致阿隆索與車隊決裂匈牙利排位賽事件，車隊全力支持漢密爾頓爭奪總冠軍。在邁凱倫的一系列內鬥中法拉利車隊的萊科寧逐漸趕上，阿隆索也沒有放棄爭奪總冠軍。在賽季還剩下兩場時，漢密爾頓領先萊科寧17分，領先阿隆索12分，但邁凱倫車隊在中國站策略錯誤導致漢密爾頓衝上維修區入口砂石地退賽，巴西站漢密爾頓的車則是因變速箱故障掉至最後最終只獲得第七，最終萊科寧以110分超過邁凱倫車隊兩人獲得年度冠軍，漢密爾頓和阿隆索則均為109分，因為少一個亞軍阿隆索排在漢密爾頓之後獲得第三位，邁凱倫車隊則因為間諜事件被罰取消了全年積分。阿隆索全年共獲得4個分站冠軍，上台12次。
2008年回到雷諾車隊與小皮奎特搭檔，上半年雷諾賽車性能不佳早早被爭冠集團甩開，下半年雷諾賽車性能轉好但為時已晚。從夏休期之後開始算是得分最多的車手，6場共得到43分，雷諾前2/3賽季有這水準就能爭冠軍了。在新加坡雷諾領隊布里亞托利指使皮奎特撞車引發安全車讓阿隆索提前進站獲利←然而沒多久巴里切羅的賽車故障也停在賽道上（另外，2008年安全車期間進出維修站受限因而出安全車一般不能立刻進站，這個腦癱規定也坑了不少人，參照本場的羅斯伯格和加拿大漢密爾頓追尾事件等。）和日本站獲得冠軍，在巴西站獲得亞軍，全年共得62分排名第五。
2009年雷諾賽車性能再次落後，全年僅在新加坡站獲得上台一次雷諾也正好在新加坡之前事發，因小皮奎特成績太差（半年下來沒有分還沒少撞）被踢對雷諾產生不滿舉報2008年新加坡布里亞托利指使其故意撞車引出安全車，布里亞托利之後被驅逐出F1，但沒有證據證明阿隆索知情因此他的成績有效。，獲得26分排名第九。
2010年加入法拉利車隊與費利佩·馬薩搭檔，在第一場巴林站拿下冠軍，之後法拉利就開始打醬油，在下半年法拉利競爭力恢復，阿隆索開始追分，最終在韓國站追到了積分榜頭名，但在最後一站阿布達比因為車隊策略錯誤，被維特爾超過獲得年度第二阿布達比慘案，全年獲得5個分站冠軍上台10次共計252分。
2011年紅牛火星車，法拉利車隊無法與之抗衡，全年只拿下一個分站冠軍，總共上台10次，以257分排名第四。
2012年法拉利賽車性能仍然不佳，但賽車性能領先的紅牛、邁凱倫經常出現各種事故，阿隆索則是穩定拿分領跑了積分榜大半年，但在比利時站格大旗成名撞和日本站與蓮花車隊的兩人發生碰撞被在這期間拿下亞洲賽季四連勝的維特爾追上，在賽季最後因賽車性能的差距還是以三分之差沒能追上維特爾排名第二，全年獲得3個分站冠軍上台13次，共計278分。
2013年前期法拉利基本上還是能與紅牛競爭的態勢，阿隆索緊追維特爾，但在英國站集體大爆胎之後倍耐力修改了輪胎配方特供胎，紅牛再次火星賽季末九連冠，其他車隊無法與其抗衡，最終阿隆索獲得242分排名第二。
2014年馬薩離隊，基米·萊科寧回到法拉利，這一年法拉利賽車性能慘不忍睹更慘不忍睹的在後面，阿隆索只上台2次，沒有獲得冠軍，總計161分排名第六，賽季末離隊。
2015年阿隆索與邁凱倫車隊和解回到邁凱倫車隊與簡森·巴頓搭檔，但使用本田引擎的邁凱倫賽車這一年又慢又不穩定GP2 engine，賽季前阿隆索就在測試中受傷缺席澳大利亞站，之後賽車故障頻發，全年退賽7場這個年代不是十幾年前成績表一片ret的時候了，全年只得11分排名17。跟米納爾迪一樣，拿第幾基本看前面退幾個。
2016年邁凱倫賽車性能稍好一點但也只是一點，在澳大利亞站與古鐵雷斯發生碰撞受傷，缺席巴林大獎賽。全年共獲得54分排名第十，賽季末隊友巴頓離隊，由斯托菲爾·范多恩接替。
2017年邁凱倫賽車性能再次回到墊底位置，退賽11場只拿到17分，在摩納哥站把巴頓拉來代駕了一場然後巴頓還撞了去了美國開了一場印第500，雖然一度領先但最終還是因賽車故障退賽GP2 engine，當年在F1飽受批判的佐藤琢磨獲得了該場比賽的冠軍。
2018年邁凱倫改用雷諾引擎，賽季前半段性能有所改善，能經常拿分了Now we can fight，不過賽季中期開始賽車的各種問題就開始多了起來逐漸再次淪為後排選手，最終獲得50分排名第11。值得一提的是阿隆索在全年的排位賽中都在隊友范多恩之前21:0，正賽成績也遠好於隊友。賽季末離隊。此外在賽季中途參加了勒芒24小時耐力賽，與塞巴斯蒂安·布挨米和中島一貴終點一跪搭檔，代表豐田車隊奪得了勒芒冠軍。
2019-2020年暫時離開F1,參加了戴通納、勒芒、達喀爾、印地500等賽事，在戴通納和勒芒拿到過冠軍。
2021年第三次回到雷諾（現已改名為Alpine）車隊與埃斯特班·奧康搭檔。結果雷諾的賽車遠不如2020年。在賽季初一段適應期之後以40歲高齡仍有著不錯的表現，在大部分比賽中都能獲得積分。在匈牙利站阻擋漢密爾頓數圈導致漢密爾頓最後沒有足夠時間追上前兩名，幫助隊友奧康獲得第一個分站冠軍，之後在俄羅斯站還一度超了維斯塔潘的車。在賽季未結束的情況下，已經獲得了離開法拉利以後最多的單年積分。GP2 engine卡達站，阿隆索從第三位發車，在博塔斯爆胎、紅牛保守地讓佩雷茲多進一次站佩大師：你們忘了我的專長了？的情況下最終以第三完賽，間隔7年（2014匈牙利）再次上台，這也是兩次上台間隔最久的記錄。全年獲得81分排名第十，領先隊友奧康7分，二人為Alpine拿下了車隊第五名，同時修車費用是最低的，給車隊省下不少錢。
2022年繼續與奧康在Alpine搭檔，賽車跟上一年的水平差不多但賽季初運氣極其糟糕，出現兩次賽車故障和一次被撞退賽，積分被奧康遠遠甩開。賽季中段賽車故障減少但運氣仍然糟糕，不過還是能拿到一些分數。在加拿大站排位賽下雨的情況下獲得第二，但正賽因為vsc出現時機不佳導致策略上吃虧之後又畫龍防博塔斯掉到了第九。英國站發揮不錯獲得了第五回到了熟悉的位置。在匈牙利站之後阿斯頓馬丁車隊宣布阿隆索將在2023年接替維特爾賽季結束後退役留下來的位置並接手綠色拖拉機。Alpine選擇皮亞斯特里接手其位置，但皮亞斯特里已經先一步跳到了邁凱倫，之後很長時間這個席位的人選都沒有確定下來，在日本站終於確定為跟奧康同為法國人但關係惡劣的加斯利。
在新加坡站參賽數來到350場，超過萊科寧成為參賽最多的車手然而很長一段時間都在GP2這場也因為雷諾不靠譜的引擎退賽GP2 engine，因握有2023年阿斯頓馬丁的合同參賽數將繼續增加。日本站因沒有與大部分人同步換上綠胎用藍胎堅持而短暫領跑但後來還是換了綠胎最後獲得第七。
2023年初阿斯頓馬丁賽車性能大幅提升，前八場比賽阿隆索上台六次，使得其積分僅次於紅牛二人長時間排在第三，並成為上台次數第六個達到100的車手（漢密爾頓、舒馬赫、維特爾、普羅斯特、萊科寧）。但賽季中期阿斯頓馬丁開始日常負升級而梅賽德斯法拉利邁凱倫等隊性能有所改善，阿斯頓馬丁再次淪落到只能拼積分少爺連拿分都非常困難了的位置，僅在荷蘭站混亂的狀況下獲得一個第二，積分也被能夠穩定拿分的漢密爾頓超過。不過再怎麼說半賽季火星車也好過雷諾的地球組，這次選隊還算成功。在賽季末的巴西站於比賽最後死守佩雷茲，倒數第二圈被佩雷茲超過後在最後一圈反超，以0.005秒優勢又獲得一個第三。由於積分榜2-9名互相搶分十分嚴重，阿隆索最終還是以第二名較多的優勢勉強贏過勒克萊爾守住了積分榜第四名，全年上台八次獲得206分。
2024年繼續與蘭斯·斯特羅爾在阿斯頓馬丁搭檔，不過賽車比起上一年的情況要差一些不過也好過已經掉到地核組的雷諾，比起後五隊阿斯頓馬丁還是遙遙領先因此拿分不是問題。在賽季初就早早地宣布與阿斯頓馬丁續約「多年」（至少到2026），而這也意味著他將再次使用來自本田的發動機GP2 engine。
賽場上風格穩健，少有嚴重失誤，也很少發生責任在他的事故，基本上沒有短板除了選隊能力。經常有一下上好幾個位置的火箭發車。（如2011西班牙、義大利、2017新加坡、2023荷蘭、日本等。）
動畫設定
早期的動畫中經常戴著魔術帽拿著牌對著對手施法，然後對手就會遭遇各種事故皮夾王，2021的新版人設中手裡也拿著魔術棒和撲克牌。
早期動畫裡被人追的時候會抬著車跑（那幾年法拉利賽車性能經常弱於對手），但有時並沒什麼卵用。
曾經拿著鬥牛用的標槍扎爆了漢密爾頓的輪胎，還用妮可·舒可辛格（漢密爾頓當時的女友）的照片引誘漢密爾頓開出賽道。
在2011紐伯格林賽後搭乘韋伯的紅牛賽車回維修站，但是因為在車上四處查看被韋伯給甩了出去。
在邁凱倫時期因為賽車性能問題逐漸淪為搞笑擔當，有吐槽賽車性能相關的劇情的時候基本上都會登場然後被作者迫害。比如其他人開著F1上高速會被交警抓超速，阿隆索開著邁凱倫沒有超速。事實上有許多神發言也確實都出自邁凱倫時期。
緊追對手的時候經常會說「fernando is faster than you」但因為在邁凱倫時期的賽車性能問題，這句話出現的頻率跟維特爾的#1牌子一樣越來越少見了。
讓其他人說了阿隆索的名台詞的時候，會表示侵犯自己的版權。
在2010賽季阿布達比站丟掉冠軍後，喝光了所有的香檳藉此消愁，以至於領獎台上的維特爾三人抱著空香檳瓶子慶祝。
在2021墨西哥召喚了一隻霸王龍推走對手。
2022沙特在賽車故障之後再次回憶起了當年GP2的噩夢，之後把賽車停在了維修站門口使得漢密爾頓沒能進站。
在這之後經常出現因為回憶過去走神而掉速度後面憋了很多車或者被一群人超過的鏡頭。
2022加拿大奧康丟道具幫助阿隆索防勒克萊爾，結果這些道具全都起了反效果，二人被勒克萊爾超過。
相關發言和事件
阿隆索在與車隊通話時經常有一些經典名句，場下也有不少名場面，以下是其部分發言和事件的摘錄，其中不少在動畫中也有體現。
- 缺席領獎台
2003巴西站比賽時下著大雨導致賽道狀況很差，一大票車手包括舒馬赫都滑出賽道撞牆退賽。在比賽剩餘不多時，韋伯也打滑上牆退賽，而倖存到比賽後段的阿隆索因為壓到了韋伯賽車碎片高速撞牆受傷，之後被工作人員扶出賽車並送醫檢查，賽會也出了紅旗並宣布比賽中止。之後賽會統計排名還算錯了圈把費斯切拉的冠軍判給了萊科寧，阿隆索名列第三，卻因為被送去檢查而缺席了這次頒獎，出現了領獎台上只有萊科寧和費斯切拉名次還搞錯了以及本不該上來的某邁凱倫車隊領獎代表這種罕見的場面。
在Mini Vantage這一集的封面中，Adaco在第三名的位置上放了個阿隆索的頭像紙片。
- 液！
原本是2005年巴西站阿隆索提前獲得總冠軍後下車大聲慶祝的畫面，此畫面在2020年被賽會剪輯到F1七十周年紀念賽前片頭裡，因聲音過於魔性而成為一大名場面。
- 我不想知道這些
2010年澳大利亞站最後，漢密爾頓快速追近輪胎用盡的阿隆索，車隊告知其漢密爾頓的位置之後阿隆索回答：我不想知道這些。之後阿隆索賽車輪胎大鎖死，緊跟其後的漢密爾頓被再後面的韋伯頂了出去，阿隆索得以保住位置。
- Fernando is faster than you
2010年德國站阿隆索在馬薩之後，為了讓積分更高的阿隆索去衝擊總冠軍，法拉利車隊以這句話暗示馬薩讓車（當時禁止車隊指令讓車，也因此07巴西法拉利會讓馬薩通過進站讓過萊科寧，不過這條規定現在已經沒有了。）動畫中在這之後阿隆索就經常說這句話（但到了邁凱倫就沒法說了），馬薩也會經常說Felipe is faster than you，但馬薩在08年巴西站後也沒有再拿過冠軍。
- 阿布達比慘案
2010年阿布達比站，阿隆索只需第四名（針對維特爾的條件，如果是針對韋伯的條件則更苛刻一些，不過本場的排位是1VET3ALO5WEB。至於落後24分的漢密爾頓沒人考慮的）就可確保總冠軍（第五不行，若維特爾第一阿隆索第五則二人同為256分且取得第一第二第三名的次數分別相同維特爾將因多一個第四名而獲勝），但法拉利車隊緊盯著積分更高的馬克·韋伯而忽略了塞巴斯蒂安·維特爾選擇了與韋伯同步的策略，結果被庫比卡和佩特羅夫的雷諾賽車阻擋前面還夾了個羅斯伯格，只拿到第七名讓維特爾拿了總冠軍。
- 搭「計程車」
2011紐伯格林賽後獲得第二的阿隆索在回維修站圈把賽車停在了半路，此時馬克·韋伯正好路過，停車把阿隆索帶了回去。此後二人互相有過數次賽後把車停在半路然後搭乘對方賽車回去的情況直至2013年韋伯退出F1。不過近年類似的行為較為少見了，只有2017年回維修站圈維特爾撞上斯特羅爾後賽車損毀搭了維爾萊茵的索伯賽車回維修站，大部分人一般是搭乘賽會車輛回去。
- GP2 engine
2015年日本站阿隆索被開著小紅牛的維斯塔潘超越以後在車隊無線電里失望地表示本田引擎像GP2（低級別比賽）的，然後被賽會放了出來，由於是在鈴鹿賽道，本田一干官員也在場，場面十分尷尬。又稱為「雞皮兔恩靜」
而在2017年印地500賽事中，使用本田引擎賽車的阿隆索雖然一度領先但最終還是因賽車故障退賽，而同樣使用本田引擎的佐藤琢磨卻取勝。在動畫裡用F1開印地500的腦洞視頻中,則是頭哥在中途換成真正的印地500賽車嘗試取得領先,但引擎爆缸為表現。
多次對本田的抨擊和在WEC中為本田的競爭對手豐田效力，最後導致阿隆索被本田封殺，不讓他在印地500中加入使用本田引擎的車隊。可以說頭哥和本田八字不合。
- 阿隆索曬太陽
2015年巴西站排位賽阿隆索因賽車故障退出，之後搬了個椅子坐在場邊曬太陽。這個場景引發了一波P圖熱潮，把阿隆索P到了各種場景里。在2017年匈牙利站時賽會在維修站的地面上也畫了阿隆索在海邊躺椅曬太陽的畫，之後阿隆索在畫旁邊也躺在躺椅上來了個現場示範。動畫中也在這一集的賽後出現了阿隆索曬太陽的畫面，2005年美國站罷賽事件的動畫裡也有這一畫面。
在2020年的葡萄牙站中，同為邁凱倫車手的蘭多·諾里斯在賽車故障退賽後重演了這一幕。
2022新加坡阿隆索350場裡程悲再次因賽車故障退賽GP2 engine，又被賽會拍到了坐在場邊的畫面，只不過這次是夜賽，太陽是沒得曬了。太陽出來我曬太陽月亮出來我曬月亮咯
- 邁凱倫車手雙「登台」
2015巴西站排位賽巴頓也早早被淘汰，之後阿隆索和巴頓回車隊路過領獎台時以「以後也不會離領獎台這麼近了」為由跑到領獎台上來了個合影。
- 然後2021年卡達站獲得P3......
- 好好照顧我的車
2017年摩納哥站阿隆索去美國參加印第500缺席了F1比賽，由上一年已經退休的巴頓來代打，賽前阿隆索與巴頓通話時說「好好照顧我的車」，巴頓回復「我會尿在你的座位上的」，然後巴頓在最後面打了60圈的醬油之後於隧道前的彎道上黃金左前把維爾萊茵頂到賽車豎起來，自己也退賽了。邁凱倫懸掛不夠結實巴頓被罰在下一場比賽退後發車，但因為巴頓之後就沒再參賽所以該處罰至今沒有執行，阿隆索當然也不會接下該處罰。維爾萊茵白被撞了而阿隆索在印第500的比賽中雖然一度領先但最後還是以賽車故障退賽收場。GP2 engine
- Karma
2017年義大利站阿隆索被喬利恩·帕爾默碰撞之後，因賽會只對其進行加五秒判罰非常不滿，之後聽說其退賽而說出「報應！」（Karma！）（在Minidrivers動畫中也經常出現）
- 5秒是個笑話蛋黃！
同上一條的場次，阿隆索對賽會給帕爾默+5秒判罰不滿，在判罰結果出來後說「5 second is a yoke！」
- We can fight
2018年邁凱倫車隊放棄使用本田引擎換用雷諾，在第一場澳大利亞站上阿隆索表現出色，擋住了紅牛的維斯塔潘拿到第五，賽後阿隆索興奮地表示「Now we can fight！」結果賽季中段開始邁凱倫又不行了
- 同年巴林站中紅牛二隊的加斯利斬獲正賽第4，同樣非常興奮地說「Now we can fight!」順便一提2018年開始小紅牛用了本田引擎
- 摩托車手阿隆索
2018年亞塞拜然站開場阿隆索被撞爆了2個輪胎，但仍勉強開回維修站更換了輪胎最終完賽拿分，因只剩2個輪胎被戲稱為摩托車手。
- 青年車手阿隆索
2020賽季末雷諾宣布阿隆索將參加在亞斯碼頭賽道舉行的「青年車手測試」引發的吐槽。除了阿隆索之外其他參與車手確實都是新人，但實際上根據規定在上一年沒有參賽就可以參與此測試。
- 像獅子一樣防守
2021卡達站後半段，阿隆索（此時處於第三）和奧康因為進站較少處於紅牛的佩雷茲之前，但換上新胎的佩雷茲速度也遠遠超過前面這兩人，極有可能在比賽最後追上阿隆索。因此阿隆索在車隊無線電中說「Tell Esteban to defend like a lion」（告訴奧康像獅子一樣防守）。
然而奧康在佩雷茲追上以後連一圈都沒有防住就被超過。但因為比賽最後的事故影響，佩雷茲最終沒能追上阿隆索，阿隆索時隔七年再次上台獲得第三。
到了2022年，奧康卻反而開始了「像獅子一樣的防守」，只不過防守對象一直都是阿隆索，在沙特和匈牙利Alpine兩人都因為內耗而損失不少時間。匈牙利站賽後頭哥宣布出走阿斯頓馬丁，奧康因此被戲稱將隊友防到了別隊
- 漢密爾頓只會在第一位開車
2022年比利時站，漢密爾頓在長直道上吃到阿隆索的尾流並在直道尾端抽頭，領先半個車身在外線進入彎道，但由於關門太死阿隆索無處可去，漢密爾頓的後輪撞上了阿隆索的前輪，隨後賽車被彈飛而退賽。阿隆索火大地在無線電里指責漢密爾頓關門太死，並稱「這傢伙只會在第一位開車」。漢密爾頓之後稱阿隆索在其盲區，他沒有注意到而發生了碰撞，賽會最後以「賽道事故」結案。阿隆索的賽車沒有明顯問題，最終在第五名法拉利全隊上下齊心協力把窩頭送回了熟悉的位置完賽。
- Wow！
2022年義大利站，阿隆索在賽中對車隊報告車輛有故障，而車隊方面則堅稱「沒有問題」,阿隆索對此以一聲「
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外部連結與注釋
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