费尔南多·阿隆索
 阿隆索在minidrivers中的形象（2023） | |
| 基本资料 | |
| 本名 | Fernando Alonso Diaz |
|---|---|
| 别号 | 大头[1] 头哥 窝头 小五郎[2] |
| 发色 | 棕髮 |
| 瞳色 | 黑瞳 |
| 身高 | 171cm |
| 体重 | 68kg |
| 年龄 | 43岁 |
| 生日 | 1981年7月29日 |
| 出身地区 | 西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多 |
| 所属团体 | 阿斯顿·马丁阿美石油高知特F1车队 |
| 亲属或相关人 | |
| 队友:兰斯·斯特罗尔 前队友:埃斯特班·奥康、斯托菲尔·范多恩、简森·巴顿、基米·莱科宁、费利佩·马萨、罗曼·格罗斯让、小纳尔逊·皮奎特、刘易斯·汉密尔顿、吉安卡洛·费斯切拉、雅克·维伦纽夫、雅诺·特鲁利、塔尔索·马奎斯、熊龙 粉丝：周冠宇 | |
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）是由西班牙赛车迷Adaco以真实世界的一级方程式赛车大奖赛（F1）为原型所创作的系列小动画《Minidrivers》及其衍生作品的，以同名真人赛车手为原型的登场角色。
经历
2001年进入F1米纳尔迪车队，因为赛车性能的原因没有拿到任何积分。（拿第几完全取决于前面退多少个）
2002年被雷诺车队看中进入雷诺车队担任试车手。
2003年替代简森·巴顿成为雷诺车队正式车手，表现甚至压过了队友雅诺·特鲁利。在马来西亚排位赛中首次获得第一名，之后正赛中拿下第三名首次上台；在巴西站因压上马克·韦伯的碎片撞车受伤但仍然拿下第三名再次上台；在西班牙站获得第二名；在匈牙利站拿下了自己的首个分站冠军。全年获得55分排名第六。
2004年继续担任雷诺车队车手，全年上台4次没有获得冠军，共得到59分排名年度第四。队友特鲁利因与车队不和提前离队，改由前世界冠军维伦纽夫与其搭档。
2005年与吉安卡洛·费斯切拉搭档继续担任雷诺车队车手。因规则大改法拉利被砍废，雷诺崛起，虽然赛车性能稍逊迈凯伦但稳定性更好，阿隆索获得了7个分站冠军登台15次，以133分压过迈凯伦车队的基米·莱科宁获得年度总冠军，同时也和费斯切拉一起为雷诺拿下了车队总冠军。
2006年继续在雷诺搭档费斯切拉，这一年迈凯伦性能不佳法拉利恢复竞争力，因此主要对手变为了迈克尔·舒马赫，上半年阿隆索极为强势，下半年舒马赫逐渐追上最终在中国站追至同分，但日本站舒马赫在领先状态下爆缸退赛，巴西站排位赛赛车故障正赛又爆胎，最终阿隆索以134分拿下了这一年的总冠军。全年共计获得7个分站冠军，上台14次。
2007年转会至迈凯伦车队，队友刘易斯·汉密尔顿，迈凯伦车队在前半年强势领先，汉密尔顿在几场比赛后领跑积分榜，阿隆索则排名第二法国和加拿大两个莫名其妙的第七拖了后腿，正常迈凯伦不应该在这个位置。。在赛季中期二人逐渐产生矛盾最终导致阿隆索与车队决裂匈牙利排位赛事件，车队全力支持汉密尔顿争夺总冠军。在迈凯伦的一系列内斗中法拉利车队的莱科宁逐渐赶上，阿隆索也没有放弃争夺总冠军。在赛季还剩下两场时，汉密尔顿领先莱科宁17分，领先阿隆索12分，但迈凯伦车队在中国站策略错误导致汉密尔顿冲上维修区入口砂石地退赛，巴西站汉密尔顿的车则是因变速箱故障掉至最后最终只获得第七，最终莱科宁以110分超过迈凯伦车队两人获得年度冠军，汉密尔顿和阿隆索则均为109分，因为少一个亚军阿隆索排在汉密尔顿之后获得第三位，迈凯伦车队则因为间谍事件被罚取消了全年积分。阿隆索全年共获得4个分站冠军，上台12次。
2008年回到雷诺车队与小皮奎特搭档，上半年雷诺赛车性能不佳早早被争冠集团甩开，下半年雷诺赛车性能转好但为时已晚。从夏休期之后开始算是得分最多的车手，6场共得到43分，雷诺前2/3赛季有这水准就能争冠军了。在新加坡雷诺领队布里亚托利指使皮奎特撞车引发安全车让阿隆索提前进站获利←然而没多久巴里切罗的赛车故障也停在赛道上（另外，2008年安全车期间进出维修站受限因而出安全车一般不能立刻进站，这个脑瘫规定也坑了不少人，参照本场的罗斯伯格和加拿大汉密尔顿追尾事件等。）和日本站获得冠军，在巴西站获得亚军，全年共得62分排名第五。
2009年雷诺赛车性能再次落后，全年仅在新加坡站获得上台一次雷诺也正好在新加坡之前事发，因小皮奎特成绩太差（半年下来没有分还没少撞）被踢对雷诺产生不满举报2008年新加坡布里亚托利指使其故意撞车引出安全车，布里亚托利之后被驱逐出F1，但没有证据证明阿隆索知情因此他的成绩有效。，获得26分排名第九。
2010年加入法拉利车队与费利佩·马萨搭档，在第一场巴林站拿下冠军，之后法拉利就开始打酱油，在下半年法拉利竞争力恢复，阿隆索开始追分，最终在韩国站追到了积分榜头名，但在最后一站阿布扎比因为车队策略错误，被维特尔超过获得年度第二阿布扎比惨案，全年获得5个分站冠军上台10次共计252分。
2011年红牛火星车，法拉利车队无法与之抗衡，全年只拿下一个分站冠军，总共上台10次，以257分排名第四。
2012年法拉利赛车性能仍然不佳，但赛车性能领先的红牛、迈凯伦经常出现各种事故，阿隆索则是稳定拿分领跑了积分榜大半年，但在比利时站格大旗成名撞和日本站与莲花车队的两人发生碰撞被在这期间拿下亚洲赛季四连胜的维特尔追上，在赛季最后因赛车性能的差距还是以三分之差没能追上维特尔排名第二，全年获得3个分站冠军上台13次，共计278分。
2013年前期法拉利基本上还是能与红牛竞争的态势，阿隆索紧追维特尔，但在英国站集体大爆胎之后倍耐力修改了轮胎配方特供胎，红牛再次火星赛季末九连冠，其他车队无法与其抗衡，最终阿隆索获得242分排名第二。
2014年马萨离队，基米·莱科宁回到法拉利，这一年法拉利赛车性能惨不忍睹更惨不忍睹的在后面，阿隆索只上台2次，没有获得冠军，总计161分排名第六，赛季末离队。
2015年阿隆索与迈凯伦车队和解回到迈凯伦车队与简森·巴顿搭档，但使用本田引擎的迈凯伦赛车这一年又慢又不稳定GP2 engine，赛季前阿隆索就在测试中受伤缺席澳大利亚站，之后赛车故障频发，全年退赛7场这个年代不是十几年前成绩表一片ret的时候了，全年只得11分排名17。跟米纳尔迪一样，拿第几基本看前面退几个。
2016年迈凯伦赛车性能稍好一点但也只是一点，在澳大利亚站与古铁雷斯发生碰撞受伤，缺席巴林大奖赛。全年共获得54分排名第十，赛季末队友巴顿离队，由斯托菲尔·范多恩接替。
2017年迈凯伦赛车性能再次回到垫底位置，退赛11场只拿到17分，在摩纳哥站把巴顿拉来代驾了一场然后巴顿还撞了去了美国开了一场印第500，虽然一度领先但最终还是因赛车故障退赛GP2 engine，当年在F1饱受批判的佐藤琢磨获得了该场比赛的冠军。
2018年迈凯伦改用雷诺引擎，赛季前半段性能有所改善，能经常拿分了Now we can fight，不过赛季中期开始赛车的各种问题就开始多了起来逐渐再次沦为后排选手，最终获得50分排名第11。值得一提的是阿隆索在全年的排位赛中都在队友范多恩之前21:0，正赛成绩也远好于队友。赛季末离队。此外在赛季中途参加了勒芒24小时耐力赛，与塞巴斯蒂安·布挨米和中岛一贵终点一跪搭档，代表丰田车队夺得了勒芒冠军。
2019-2020年暂时离开F1,参加了戴通纳、勒芒、达喀尔、印地500等赛事，在戴通纳和勒芒拿到过冠军。
2021年第三次回到雷诺（现已改名为Alpine）车队与埃斯特班·奥康搭档。结果雷诺的赛车远不如2020年。在赛季初一段适应期之后以40岁高龄仍有着不错的表现，在大部分比赛中都能获得积分。在匈牙利站阻挡汉密尔顿数圈导致汉密尔顿最后没有足够时间追上前两名，帮助队友奥康获得第一个分站冠军，之后在俄罗斯站还一度超了维斯塔潘的车。在赛季未结束的情况下，已经获得了离开法拉利以后最多的单年积分。GP2 engine卡塔尔站，阿隆索从第三位发车，在博塔斯爆胎、红牛保守地让佩雷兹多进一次站佩大师：你们忘了我的专长了？的情况下最终以第三完赛，间隔7年（2014匈牙利）再次上台，这也是两次上台间隔最久的记录。全年获得81分排名第十，领先队友奥康7分，二人为Alpine拿下了车队第五名，同时修车费用是最低的，给车队省下不少钱。
2022年继续与奥康在Alpine搭档，赛车跟上一年的水平差不多但赛季初运气极其糟糕，出现两次赛车故障和一次被撞退赛，积分被奥康远远甩开。赛季中段赛车故障减少但运气仍然糟糕，不过还是能拿到一些分数。在加拿大站排位赛下雨的情况下获得第二，但正赛因为vsc出现时机不佳导致策略上吃亏之后又画龙防博塔斯掉到了第九。英国站发挥不错获得了第五回到了熟悉的位置。在匈牙利站之后阿斯顿马丁车队宣布阿隆索将在2023年接替维特尔赛季结束后退役留下来的位置并接手绿色拖拉机。Alpine选择皮亚斯特里接手其位置，但皮亚斯特里已经先一步跳到了迈凯伦，之后很长时间这个席位的人选都没有确定下来，在日本站终于确定为跟奥康同为法国人但关系恶劣的加斯利。
在新加坡站参赛数来到350场，超过莱科宁成为参赛最多的车手然而很长一段时间都在GP2这场也因为雷诺不靠谱的引擎退赛GP2 engine，因握有2023年阿斯顿马丁的合同参赛数将继续增加。日本站因没有与大部分人同步换上绿胎用蓝胎坚持而短暂领跑但后来还是换了绿胎最后获得第七。
2023年初阿斯顿马丁赛车性能大幅提升，前八场比赛阿隆索上台六次，使得其积分仅次于红牛二人长时间排在第三，并成为上台次数第六个达到100的车手（汉密尔顿、舒马赫、维特尔、普罗斯特、莱科宁）。但赛季中期阿斯顿马丁开始日常负升级而梅赛德斯法拉利迈凯伦等队性能有所改善，阿斯顿马丁再次沦落到只能拼积分少爷连拿分都非常困难了的位置，仅在荷兰站混乱的状况下获得一个第二，积分也被能够稳定拿分的汉密尔顿超过。不过再怎么说半赛季火星车也好过雷诺的地球组，这次选队还算成功。在赛季末的巴西站于比赛最后死守佩雷兹，倒数第二圈被佩雷兹超过后在最后一圈反超，以0.005秒优势又获得一个第三。由于积分榜2-9名互相抢分十分严重，阿隆索最终还是以第二名较多的优势勉强赢过勒克莱尔守住了积分榜第四名，全年上台八次获得206分。
2024年继续与兰斯·斯特罗尔在阿斯顿马丁搭档，不过赛车比起上一年的情况要差一些不过也好过已经掉到地核组的雷诺，比起后五队阿斯顿马丁还是遥遥领先因此拿分不是问题。在赛季初就早早地宣布与阿斯顿马丁续约“多年”（至少到2026），而这也意味着他将再次使用来自本田的发动机GP2 engine。
赛场上风格稳健，少有严重失误，也很少发生责任在他的事故，基本上没有短板除了选队能力。经常有一下上好几个位置的火箭发车。（如2011西班牙、意大利、2017新加坡、2023荷兰、日本等。）
动画设定
早期的动画中经常戴着魔术帽拿着牌对着对手施法，然后对手就会遭遇各种事故皮夹王，2021的新版人设中手里也拿着魔术棒和扑克牌。
早期动画里被人追的时候会抬着车跑（那几年法拉利赛车性能经常弱于对手），但有时并没什么卵用。
曾经拿着斗牛用的标枪扎爆了汉密尔顿的轮胎，还用妮可·舒可辛格（汉密尔顿当时的女友）的照片引诱汉密尔顿开出赛道。
在2011纽伯格林赛后搭乘韦伯的红牛赛车回维修站，但是因为在车上四处查看被韦伯给甩了出去。
在迈凯伦时期因为赛车性能问题逐渐沦为搞笑担当，有吐槽赛车性能相关的剧情的时候基本上都会登场然后被作者迫害。比如其他人开着F1上高速会被交警抓超速，阿隆索开着迈凯伦没有超速。事实上有许多神发言也确实都出自迈凯伦时期。
紧追对手的时候经常会说“fernando is faster than you”但因为在迈凯伦时期的赛车性能问题，这句话出现的频率跟维特尔的#1牌子一样越来越少见了。
让其他人说了阿隆索的名台词的时候，会表示侵犯自己的版权。
在2010赛季阿布扎比站丢掉冠军后，喝光了所有的香槟借此消愁，以至于领奖台上的维特尔三人抱着空香槟瓶子庆祝。
在2021墨西哥召唤了一只霸王龙推走对手。
2022沙特在赛车故障之后再次回忆起了当年GP2的噩梦，之后把赛车停在了维修站门口使得汉密尔顿没能进站。
在这之后经常出现因为回忆过去走神而掉速度后面憋了很多车或者被一群人超过的镜头。
2022加拿大奥康丢道具帮助阿隆索防勒克莱尔，结果这些道具全都起了反效果，二人被勒克莱尔超过。
相关发言和事件
阿隆索在与车队通话时经常有一些经典名句，场下也有不少名场面，以下是其部分发言和事件的摘录，其中不少在动画中也有体现。
- 缺席领奖台
2003巴西站比赛时下着大雨导致赛道状况很差，一大票车手包括舒马赫都滑出赛道撞墙退赛。在比赛剩余不多时，韦伯也打滑上墙退赛，而幸存到比赛后段的阿隆索因为压到了韦伯赛车碎片高速撞墙受伤，之后被工作人员扶出赛车并送医检查，赛会也出了红旗并宣布比赛中止。之后赛会统计排名还算错了圈把费斯切拉的冠军判给了莱科宁，阿隆索名列第三，却因为被送去检查而缺席了这次颁奖，出现了领奖台上只有莱科宁和费斯切拉名次还搞错了以及本不该上来的某迈凯伦车队领奖代表这种罕见的场面。
在Mini Vantage这一集的封面中，Adaco在第三名的位置上放了个阿隆索的头像纸片。
- 液！
原本是2005年巴西站阿隆索提前获得总冠军后下车大声庆祝的画面，此画面在2020年被赛会剪辑到F1七十周年纪念赛前片头里，因声音过于魔性而成为一大名场面。
- 我不想知道这些
2010年澳大利亚站最后，汉密尔顿快速追近轮胎用尽的阿隆索，车队告知其汉密尔顿的位置之后阿隆索回答：我不想知道这些。之后阿隆索赛车轮胎大锁死，紧跟其后的汉密尔顿被再后面的韦伯顶了出去，阿隆索得以保住位置。
- Fernando is faster than you
2010年德国站阿隆索在马萨之后，为了让积分更高的阿隆索去冲击总冠军，法拉利车队以这句话暗示马萨让车（当时禁止车队指令让车，也因此07巴西法拉利会让马萨通过进站让过莱科宁，不过这条规定现在已经没有了。）动画中在这之后阿隆索就经常说这句话（但到了迈凯伦就没法说了），马萨也会经常说Felipe is faster than you，但马萨在08年巴西站后也没有再拿过冠军。
- 阿布扎比惨案
2010年阿布扎比站，阿隆索只需第四名（针对维特尔的条件，如果是针对韦伯的条件则更苛刻一些，不过本场的排位是1VET3ALO5WEB。至于落后24分的汉密尔顿没人考虑的）就可确保总冠军（第五不行，若维特尔第一阿隆索第五则二人同为256分且取得第一第二第三名的次数分别相同维特尔将因多一个第四名而获胜），但法拉利车队紧盯着积分更高的马克·韦伯而忽略了塞巴斯蒂安·维特尔选择了与韦伯同步的策略，结果被库比卡和佩特罗夫的雷诺赛车阻挡前面还夹了个罗斯伯格，只拿到第七名让维特尔拿了总冠军。
- 搭“出租车”
2011纽伯格林赛后获得第二的阿隆索在回维修站圈把赛车停在了半路，此时马克·韦伯正好路过，停车把阿隆索带了回去。此后二人互相有过数次赛后把车停在半路然后搭乘对方赛车回去的情况直至2013年韦伯退出F1。不过近年类似的行为较为少见了，只有2017年回维修站圈维特尔撞上斯特罗尔后赛车损毁搭了维尔莱茵的索伯赛车回维修站，大部分人一般是搭乘赛会车辆回去。
- GP2 engine
2015年日本站阿隆索被开着小红牛的维斯塔潘超越以后在车队无线电里失望地表示本田引擎像GP2（低级别比赛）的，然后被赛会放了出来，由于是在铃鹿赛道，本田一干官员也在场，场面十分尴尬。又称为“鸡皮兔恩静”
而在2017年印地500赛事中，使用本田引擎赛车的阿隆索虽然一度领先但最终还是因赛车故障退赛，而同样使用本田引擎的佐藤琢磨却取胜。在动画里用F1开印地500的脑洞视频中,则是头哥在中途换成真正的印地500赛车尝试取得领先,但引擎爆缸为表现。
多次对本田的抨击和在WEC中为本田的竞争对手丰田效力，最后导致阿隆索被本田封杀，不让他在印地500中加入使用本田引擎的车队。可以说头哥和本田八字不合。
- 阿隆索晒太阳
2015年巴西站排位赛阿隆索因赛车故障退出，之后搬了个椅子坐在场边晒太阳。这个场景引发了一波P图热潮，把阿隆索P到了各种场景里。在2017年匈牙利站时赛会在维修站的地面上也画了阿隆索在海边躺椅晒太阳的画，之后阿隆索在画旁边也躺在躺椅上来了个现场示范。动画中也在这一集的赛后出现了阿隆索晒太阳的画面，2005年美国站罢赛事件的动画里也有这一画面。
在2020年的葡萄牙站中，同为迈凯伦车手的兰多·诺里斯在赛车故障退赛后重演了这一幕。
2022新加坡阿隆索350场里程悲再次因赛车故障退赛GP2 engine，又被赛会拍到了坐在场边的画面，只不过这次是夜赛，太阳是没得晒了。太阳出来我晒太阳月亮出来我晒月亮咯
- 迈凯伦车手双“登台”
2015巴西站排位赛巴顿也早早被淘汰，之后阿隆索和巴顿回车队路过领奖台时以“以后也不会离领奖台这么近了”为由跑到领奖台上来了个合影。
- 然后2021年卡塔尔站获得P3......
- 好好照顾我的车
2017年摩纳哥站阿隆索去美国参加印第500缺席了F1比赛，由上一年已经退休的巴顿来代打，赛前阿隆索与巴顿通话时说“好好照顾我的车”，巴顿回复“我会尿在你的座位上的”，然后巴顿在最后面打了60圈的酱油之后于隧道前的弯道上黄金左前把维尔莱茵顶到赛车竖起来，自己也退赛了。迈凯伦悬挂不够结实巴顿被罚在下一场比赛退后发车，但因为巴顿之后就没再参赛所以该处罚至今没有执行，阿隆索当然也不会接下该处罚。维尔莱茵白被撞了而阿隆索在印第500的比赛中虽然一度领先但最后还是以赛车故障退赛收场。GP2 engine
- Karma
2017年意大利站阿隆索被乔利恩·帕尔默碰撞之后，因赛会只对其进行加五秒判罚非常不满，之后听说其退赛而说出“报应！”（Karma！）（在Minidrivers动画中也经常出现）
- 5秒是个笑话蛋黄！
同上一条的场次，阿隆索对赛会给帕尔默+5秒判罚不满，在判罚结果出来后说“5 second is a yoke！”
- We can fight
2018年迈凯伦车队放弃使用本田引擎换用雷诺，在第一场澳大利亚站上阿隆索表现出色，挡住了红牛的维斯塔潘拿到第五，赛后阿隆索兴奋地表示“Now we can fight！”结果赛季中段开始迈凯伦又不行了
- 同年巴林站中红牛二队的加斯利斩获正赛第4，同样非常兴奋地说“Now we can fight!”顺便一提2018年开始小红牛用了本田引擎
- 摩托车手阿隆索
2018年阿塞拜疆站开场阿隆索被撞爆了2个轮胎，但仍勉强开回维修站更换了轮胎最终完赛拿分，因只剩2个轮胎被戏称为摩托车手。
- 青年车手阿隆索
2020赛季末雷诺宣布阿隆索将参加在亚斯码头赛道举行的“青年车手测试”引发的吐槽。除了阿隆索之外其他参与车手确实都是新人，但实际上根据规定在上一年没有参赛就可以参与此测试。
- 像狮子一样防守
2021卡塔尔站后半段，阿隆索（此时处于第三）和奥康因为进站较少处于红牛的佩雷兹之前，但换上新胎的佩雷兹速度也远远超过前面这两人，极有可能在比赛最后追上阿隆索。因此阿隆索在车队无线电中说“Tell Esteban to defend like a lion”（告诉奥康像狮子一样防守）。
然而奥康在佩雷兹追上以后连一圈都没有防住就被超过。但因为比赛最后的事故影响，佩雷兹最终没能追上阿隆索，阿隆索时隔七年再次上台获得第三。
到了2022年，奥康却反而开始了“像狮子一样的防守”，只不过防守对象一直都是阿隆索，在沙特和匈牙利Alpine两人都因为内耗而损失不少时间。匈牙利站赛后头哥宣布出走阿斯顿马丁，奥康因此被戏称将队友防到了别队
- 汉密尔顿只会在第一位开车
2022年比利时站，汉密尔顿在长直道上吃到阿隆索的尾流并在直道尾端抽头，领先半个车身在外线进入弯道，但由于关门太死阿隆索无处可去，汉密尔顿的后轮撞上了阿隆索的前轮，随后赛车被弹飞而退赛。阿隆索火大地在无线电里指责汉密尔顿关门太死，并称“这家伙只会在第一位开车”。汉密尔顿之后称阿隆索在其盲区，他没有注意到而发生了碰撞，赛会最后以“赛道事故”结案。阿隆索的赛车没有明显问题，最终在第五名法拉利全队上下齐心协力把窝头送回了熟悉的位置完赛。
- Wow！
2022年意大利站，阿隆索在赛中对车队报告车辆有故障，而车队方面则坚称“没有问题”,阿隆索对此以一声“
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外部链接与注释
- （英文）官网