塞巴斯蒂安·維特爾
 維特爾在minidrivers中的形象（2022） | |
| 基本資料 | |
| 本名 | Sebastian Vettel |
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| 別號 | 塞巴斯蒂安·維特爾（譯名）、瓦片、歪頭、陀螺、水瓦 |
| 身高 | 176cm |
| 體重 | 62kg |
| 年齡 | 37歲 |
| 生日 | 1987年7月3日 |
| 出身地區 | 德國西德黑森黑彭海姆 |
| 活動範圍 | 全世界 |
| 所屬車隊 | 已退役 |
| 親屬或相關人 | |
| 前隊友：蘭斯·斯特羅爾、夏爾·勒克萊爾、基米·萊科寧、丹尼爾·里卡多、馬克·韋伯、塞巴斯蒂安·布爾代、尼克·海費爾德、維坦托尼奧·里由茲 | |
塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）（又譯塞巴斯蒂安·瓦特爾）是由西班牙賽車迷Adaco以真實世界的一級方程式賽車大獎賽（F1）為原型所創作的系列小動畫《Minidrivers》及其衍生作品的，以同名真人賽車手為原型的登場角色。
原型人物簡介
塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）是前德國一級方程式賽車車手。
他是四屆的一級方程式賽車世界冠軍，在2010年、2011年、2012年和2013年代表紅牛車隊連續四年奪冠。
他也是有史以來最成功的一級方程式賽車手之一，保持有一級方程式最年輕的獲桿位車手、總冠軍、衛冕總冠軍和四次獲得總冠軍車手的紀錄。
2007年美國站在寶馬車隊（BMW）頂替受傷的羅伯特·庫比卡首次參賽獲得第八，後進入小紅牛（Toro Rosso）並在中國站獲得第四名。
2008年繼續擔任小紅牛車手，意大利站在惡劣天氣下獲得自己首個杆位和分站冠軍，也是小紅牛車隊的首個分站冠軍下一個就是12年後的加大師了。在巴西站跟隨庫比卡搭順風車超過漢密爾頓差點讓漢密爾頓第二次丟總冠軍。由於這一年優秀的表現被升上紅牛一隊。
2009-2014年擔任紅牛車隊車手。在2009年上海站為紅牛車隊拿下第一個分站冠軍，但這一年的紅牛賽車可靠性不太好，最終沒有能夠追上下半年表現不佳的巴頓，拿下年度亞軍。2010年與阿隆索、韋伯、漢密爾頓爭奪總冠軍到最後一場並勝出，首次拿下年度總冠軍法拉利阿布扎比慘案，成為F1歷史上最年輕的世界冠軍，同時和韋伯一起為紅牛拿下車隊冠軍。2012年仍然與阿隆索斗到了最後一場並勝出拿下年度冠軍。2011和2013年紅牛賽車優勢極大，都以巨大的積分優勢領先拿下年度冠軍。在2013年平了舒麥加單賽季13勝的記錄但這一年的比賽比舒麥加那年多一場，還創下9連勝的記錄。但到2014年梅賽德斯崛起，紅牛失去優勢。維特爾這一年表現不如隊友丹尼爾·里卡多，未能拿下一場冠軍，以167分排名車手第五。賽季末離開紅牛。
2015年-2020年加入法拉利車隊。但在法拉利車隊的五年並不順利，2015年、2016年梅賽德斯優勢巨大，法拉利車隊無法爭冠但總體還在向正確的道路前進，這兩年維特爾只在15年贏下3場大獎賽（馬來西亞 新加坡 匈牙利）；2017、2018年法拉利賽車終於能跟梅賽德斯一較高下，但由於賽季中負升級、車隊內部管理混亂以及個人失誤法拉利17新加坡馬來西亞日本三連白給，18德國站頭名撞牆退賽導致他連續爭冠失敗，連續兩年在前程領先情況下被漢密爾頓反超，且均在前半程已拿下4勝情況下全年只拿下5勝。也因為各種低級個人失誤，他的能力也被質疑，認為只能開紅牛的火星車才能奪冠，所以也被稱為「水瓦」和「陀螺」。這期間，15賽季278分排名第三，16賽季212分排名第四，17、18賽季分別以317分和320分排名第二。
2019年法拉利賽車研發方向錯誤直道王彎道亡失去爭冠能力，只在新加坡站拿下一勝，也使他僅以240分排名第五。2020年法拉利宣佈不再與其續約，這一年的法拉利賽車時風1000拖拉機可以說是40年來最差，連拿積分都很難。他只能經常在十名開外打醬油，只在土耳其站因勒克萊爾超佩雷茲失誤衝出賽道而獲得了一個第三。全年僅以33分排名第十三，這一成績僅好於他的07賽季，甚至不如積分改制前的08賽季。
2021年轉會至阿斯頓馬丁車隊（原賽點車隊）頂替塞爾吉奧·佩雷茲（Serigo Perez），然而阿斯頓馬丁受規則限制導致車隊表現遠不如20賽季。選隊能力與頭哥有得一拼，腦袋也禿了。在阿塞拜疆站通過策略從十名開外超到了第四，在維斯塔潘爆胎漢密爾頓衝出賽道之後獲得了第二名，轉會後首次上台。在匈牙利站躲開了開場事故緊跟在奧康身後最終獲得第二但因為賽車沒有留下足夠燃油被取消了成績，其他大部分比賽都是處於中後段的位置刷超車次數，偶爾拿分的狀態。全年共獲得43分排名第十二，並且在「超車榜」上力壓阿隆索和萊科寧老年後排刷超車數據組獲得第一。
2022年繼續與斯特羅爾在阿斯頓馬丁搭檔，但在第一場巴林站之前感染了新冠病毒缺席巴林站和沙特站，由資深金牌救火隊員尼可·胡肯伯格代打，阿斯頓馬丁稀爛的速度讓胡肯伯格的不上台記錄繼續增加。從澳大利亞站起回到車隊並將頭盔上德國國旗條紋改成了烏克蘭的，從胡肯伯格手裏接手了綠色拖拉機並在澳大利亞站比賽中因陀螺撞牆退賽，不過下一場伊莫拉在雨地狀態下第八完賽，為阿斯頓馬丁拿到了賽季的首次得分，之後在邁阿密被米克·舒麥加撞陀螺而退賽沒有獲得積分。在巴庫發揮出色獲得第六。在銀石開場因前方發生事故阿爾本減速躲避而追尾了阿爾本使其退賽，但他的賽車沒有損傷最終拿到第九。匈牙利站前，宣佈2022賽季結束後自己將退役，車隊方面表示曾考慮與其續約但維特爾不願意再繼續，隨後阿斯頓馬丁車隊選擇了費爾南多·阿隆索接替其位置。在新加坡站與發生失誤的漢密爾頓和維斯塔潘一番大戰後被維斯塔潘超過但防住了漢密爾頓獲得第八。日本站開場與阿隆索發生擦碰陀螺掉到最後賽車失控時沒有剎車因而陀螺回了賽道上沒有陷入沙坑，但在比賽重啟之後第一個去換上綠胎因而回到積分區以第六名結束領先阿隆索0.011秒並被選為本場最佳。在最後一場比賽阿布扎比大獎賽上積分完賽，全年共獲得37分排名第十二。
動畫設定
紅牛時期的維特爾動不動就會在賽季中換頭盔，因此這個設定在動畫裏變成了頭盔為他的主要攻擊道具。一次番外篇里萊科寧偷走了他的頭盔結果他只能在頭上套個紙袋子開車此外還有與所有紅牛車手共有的使用紅牛飲料後超車的能力。
除此之外維特爾在衝線時豎食指的專屬慶祝動作也是從現實里捏他而來，在動畫中拿了冠軍會舉起寫着#1立起食指的牌子。動畫裏曾經亂入FE賽事立起這個手指牌，被布魯諾·塞納轟了出去。然而因為所開賽車競爭力的問題這個手指牌出現的越來越少了早期這個牌子是綠色的，紅牛後期是藍色，到了法拉利後則變為紅色，到阿斯頓馬丁之後又變回綠色。在2015賽季匈牙利站奪冠後，這個牌子變成了#17以紀念比安奇。
在18阿塞拜疆掏出了兩根手指的第二牌子對博塔斯說「這才是適合你用的」。
2010年韓國站阿隆索也舉過類似的牌子，不過牌子豎的似乎是中指,隨後維特爾就爆缸退賽。
根據索伯車隊番外篇，這個牌子是庫比卡在2007年維特爾代打美國站之後給他的。
有時候維特爾也會用這個牌子作為武器。
後期作品裏還有一些人用過類似的牌子，連塞納紀念篇里塞納都拿了，顏色一般隨使用者賽車的顏色變化。22年左右維斯塔潘因為換了1號作為自己的車號而也開始使用這種牌子。
其必殺技為「死亡之舞（說白了就是陀螺）」，但是只對自己造成負效果……甚至有一次方向盤上顯示「現在打轉嗎？yes/no」（出現於2019日本站）。在加入阿斯頓馬丁後只要有人說出「Sbinalla」便讓維特爾陀螺。
（↑實際是他從2018年下半年開始失誤頻發經常在賽道上打轉↑）
在16年的時候經常在發生事故的時候爆粗，以至於要讓阿里瓦貝內準備一個紅色按鈕用於消音。
在19加拿大被判掉冠軍之後黑化，把第二的牌子放在了漢密爾頓的賽車前，自己把第一的牌子帶走了。而同年在美國站漢密爾頓拿到總冠軍時把賽車開到了總冠軍的停車位，之後被Darkmini開弔車吊走。
到阿斯頓馬丁之後被賽恩斯吐槽「你把頭髮忘在法拉利了」。（源自賽季前測試的一張照片裏維特爾剃光了頭髮而嚴重禿頂。賽會的車手頭像里維特爾也是唯一戴着綠帽子遮掩禿頂的。而在2022年的片頭中維特爾的頭髮又回來了，這次沒有戴帽子。）
在2022澳大利亞之後跑到了摩托車賽場去開摩托。（2022澳大利亞站練習賽維特爾賽車故障後自己開着小摩托回車隊被賽會罰，正賽撞了之後老老實實地坐賽會人員開的摩托回去了。）
2022日本站久違的#1手指牌子重現，被維特爾拿來跟阿隆索搶位置用。
2023日本站賽後出現，怒斥驚擾蜜蜂的車手們。（賽前活動中維特爾曾在賽道旁設置了蜂箱）
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外部連結與註釋
- （英文）官網