P-39姬
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| 基本资料 | |
| 本名 | P-39战斗机 |
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| 别号 | 空中眼镜蛇 |
P-39姬是二战时期美国空军P-39战斗机的拟人化萌娘。
简介
虽然绰号空中眼镜蛇但是跟眼镜蛇机动没有关系，而且P-39姬也无法做出眼镜蛇机动
发动机在座舱后面，这在当时是绝无仅有的。
装备有四门机枪外加一挺37mm机炮，这在当时也是数一数二的强大火力。
二战初期曾短暂的担任美国空军主力，在南太平洋和日本娘家的战斗姬作战，之后很快就退居二线打酱油。
直到后来美国娘和苏联娘决定同盟之后，以“新型战斗姬”的名义来（被卖）到苏联娘家打工，并一举成名大杀四方。
深受苏联娘的喜爱，当然这可能主要是因为当时苏联娘家里也没更好的战斗姬了……
根据苏联飞行员的采访记录，苏联娘使用P-39姬成功的秘诀是：
1、低空作战。东线空战作战高度一般不超过4000米，在这个高度下P-39姬是最快的战斗姬之一。
2、全面瘦身。拆掉机翼机枪和其他一切不需要东西。在苏联娘家打工的P-39姬大约瘦身200~300千克。苏联娘坚决不承认这是因为配给口粮营养太差
3、超负荷榨取发动机。苏联娘发现把油门再推大一点可以多榨取一些妹汁。虽然代价是发动机飞几十个小时就会报废
4、起飞后尽量保持高速飞行，发挥高速操控性能好的优点。
P-39姬和她的妹妹P-63姬取得的战绩比其他任何一种美国战斗姬都多。一直到1945年，苏联娘仍然认为P-63姬是这个世界上最好的战斗姬。
传奇
独特的设计和凶残的火力
有着非常丰富想像力的贝尔公司的设计师 R.J. Woods 和 O.L. Woodson没有让前人的经验成为自己思考的枷索，他们把一台“ALLISON V-1710”V 形发动机安放在了飞行员身后的飞机肚子里，而不是循规蹈矩的把发动机安在机头上。
贝尔公司的这一变可是十分的了得，很多在飞机设计上以经约定俗成的东西都被发动机位置的变化所打破了。
首先是起落架。在以往的各款飞机中，是后三点起落架一统天下，因为后三点起落架对于单引擎常规气动部局的螺旋桨飞机来说有很多优点可言。首先是简单、重量轻、省钱，然后是可以在条件十分恶劣的前线机场进行起降。跟它的优点相比，它的缺陷也是十分的突出，首先后三点起落架对飞行员的要求比较高，在飞机起降时都最好能三个轮子一起离地或是一起落地，一个不小心飞机就会耍一个拿大顶，之后把飞行员扣在下面，其次由于飞机在主起落架之前再也没有什么东西可以支撑飞机，所以飞机在起降的时候必须要高高的仰着头，高高仰起的机头挡住了飞行员的视线，这让飞行员几忽无法观察起降时正前方的跑道情况。
P-39 的发动机后置给这种情况以很好的处理。因为它可以在没有发动机的飞机头部安一个长长的前起落架以支撑飞机的头部。这样就把后三点变成了前三点。这样一来，飞机在起降的时候就再也不会拿大顶了，而且飞行员的视野也得到了改善。
其次发动机后置之后原本非常拥挤的飞机头部空间一下子变的阔气了起来。由于不必考虑发动机的体积问题，飞机的头部被设计的非常圆滑、尖细。这样 P-39 就有了一个非常好的线形。在考虑了流线形、前起落架的问题之后，飞机的头部还是空空如野。这怎么办？不能就这么样的白白浪费啊！与是原本都是安在飞机头部上方与机翼中的机枪都被塞进了机头里。飞机的头部被塞进了二挺 12.7 毫米的同步机枪之后还是空的很！机枪的体积与飞机的头部相比是太小了一点。怎么办？枪太小，那么就安一门炮吧！于是一门37毫米的 T-9 加农炮也被塞进了机头里。而在 P-39 所诞生的年代里，很多坦克还是在用37毫米的炮作主炮呐！这样的一门炮一发炮弹就可以在铝制蒙皮的飞机上砸出一个比脸盆还要大的洞来。木制蒙皮和布制蒙皮的就更不再话下了，就连坦克也要敬让它三分！与这门炮同样叫人叫绝的是这门炮的置放位置。上方是两挺同步机枪，下方是长长的前落架，前面还有一具高速转动的螺旋桨。怎么样才能找到让这门炮打出炮弹的地方呢？这当然难不倒富有革新精神的贝尔公司。在设计人员的安排下，那门三十七毫米的机炮炮管穿过飞机头部减速器的二次轴，从三片桨叶的中间伸了出来。
美英的白眼
| “ | “三十九，三十九，
发动机装背后， 翻来转去打筋斗， 刨出一个大窟窿， 嗨，嗨！ 不要给我三十九。” |
” |
| ——流行自美国航空学员的俚歌 | ||
一九四一年的一月份，P-39 开始正式的进入美国军中服役。可是让大人物们满意的革新的设计并没有得到美军广大飞行员的认可。P-39 由于发动机的后置造成了飞机的重飞靠后引起了一系列飞机俯仰操纵上的困难。这对飞行的老鸟儿们来说还可以免强应付得了，可对于刚上手的菜鸟样来说这却是一个恶梦。
而且更叫飞行员们无法接受的是飞机在紧急情况下的逃生比较困难。造成逃生困难这一恶果的原因是 P-39 的飞行员座舱门也比较另类，它不是普通的上开盖式舱门，而是在飞行员坐舱的两侧各开了一个像小汽车一样的侧开门，门上的玻璃也能像汽车上的侧挡风玻璃一样的摇上摇下。这样的舱门看上去十分的方便，无论从飞机的左侧还是右侧都可以爬到坐舱里去，而且当飞行员感到胸中气短时还可以摇下舱门吸几口新鲜的空气。可是一但在空中发生点意外这样的舱门就叫飞行员无所适从了。传统的上开盖式舱门一但在空中发生意外最坏的情况是飞行员解掉自己的安全带，脚下一踹舵一个倒扣就可以把自己扔出飞机去（二战时的大多数飞机都没有弹射救生装置）。可是 P-39 的飞行员坐舱顶部却是死的！飞行员只能先抛掉一个侧门然后爬出去跳伞，这样以来飞行员很容易被飞机的平尾来一个空中腰斩。
就在 P-39 加入现役的同年的三月十一日罗斯福签署了对二战以及战后都有着深远影响的《租借法》。P-39 这块没有多少肉的“鸡骨头”捞到了一根可以救命的小草。
当《租借法》出笼时，英国人以经是山穷水尽了。日不落帝国几百年的搜刮被德国人的轰炸机炸去了十之七八，国库里以再也拿不出硬通货来从美国人那里买军火了。“飓风”和“喷火”的产量总也赶不上被德国人打下来的数量，而且飞行员奇缺。日不落帝国被迫放下自己的面子从各各殖民地来征招飞行员。《租借法》生效之后饥不择食的英国人马上就从美国人那里“租借”来了大量的军火其中就包括一批 P-39。应英国人的要求，“借”给英国的 P-39 经过了改装，其中最主要的改装就是把那门穿轴而过的三十七毫米炮换成了二十毫米还把翼下的7.62mm机枪换成了与“喷火”式同口径的7.7mm机枪以减化后勤。改装之后的 P-39 被称为 P-400。可是精明的英国人很快就发现看上去很美的 P-39（P-400）其实只是一个人家不要的“扔货”，除了空有强大的火力别的地方一无是处。英国皇家空军很快对中看不中用的 P-39（P-400）作出了反应——自从一九四一年七月首批六百七十五架到货以后皇家空军再也没有多“借”过一架 P-39（P-400）。六百多架——差不多是二战时英国飞机厂平均一个月的产量还不到！
P-39 是什么货色美国人心里自然清楚，英国人再也不“借”了也在美国人的意料之中。
那一年的12月7日珍珠港事件爆发了。在以后的太平洋战争上，P-39 也小有亮相，可是 P-39 的亮相却不是露脸而是丢人。因没有发动机增压器 P-39 的高空功率不足，所以只能扛着一门 37mm的大炮在中低空游荡。可日本人的零战却可以非常轻松的爬到万米高空，在高空的零战一个俯冲 P-39 就只能有屁滚尿流的份了。在太平洋战场的每一个飞 P-39 的飞行员们对自己的坐骑都是怨声载道。不光飞行员，就连地勤人员也对 P-39 不满，其起因也是因为 P-39 的发动机后置，在机身中部的发动机包被裹的太过于严实，就连自己人想看上它一眼都比较的困难。而且由于发动机的后置引起了传动及尾舵的操纵装置相对复杂，有时只因为一个小小的毛病都要把整个飞机大卸入块。
很快在美国和英国 P-39 就沦为了一种二线机种，在北非、在东太平洋、在英吉利海峡上空 P-39 只是起到一个简单的“凑数”作用而很少再参加实战。P-39 被打入的冷宫成了“鸡肋”。
苏联人眼中的完美战姬
1941年6月22日，德国人开始进攻苏联。德意志的“闪电”飞快的划过了工业、农业、人口密集的苏联西部。一九四一年底，苏联的工业品产量下降了三分之一，粮食的产量下降了几乎一半。在这种情况之下往日的冤家对头被现实的威胁硬捏到了一起。10月30日罗斯福致电斯大林宣布美国将向苏联提供十亿美元的无息贷款。就这样原先是针对英国而制定的《租借法》适用范围被括大到了苏联。
从一九四一年起大批的军火、载重卡车、粮食被从各个方向运向苏联。这种“租借”在一九四二年的时候达到了高峰。P-39 这个美国人、英国人都不要的“扔货”也作为军援物资跟着大批的粮食、卡车、有色金属、军火从美国起航抵达了苏联。
P-39 的到来叫苏联人大开眼界。
在二次大战苏德刚开始过招时，苏军的飞机损失惨重。成群的飞机还没有起飞就变成了一堆堆的废物。苏联人的空军无论是在数量上还是质量上都无法与当时的德国人想抗衡，生产足够多的飞机成了苏联人的头等大事，就连斯大林本人都要天天亲自过问关于各种型号飞机的生产进度。在飞机生产工厂里的飞机经常是刚校完炮就被飞行员开走加入空战。战争已进入了白热化。
在地面上工厂里的工人们热情高涨，可是在天上他们生产出来的各种“拉”、“雅克”、“米格”却完全不是德国人的 Bf 109 和 Fw 190 的对手。由于战略物资的奇缺和生产工艺的不过关，苏联人的飞机还在大量的使用木材作为飞机的蒙皮和机翼框架，以至于苏联人的飞机生产厂房有时看上去更像是一个巨大的木器厂。苏联空军从拉-3开始一门二十毫米的航炮几乎成为了苏联每一种战机的制式装备。一门二十毫米的航炮和数挺十二点七毫米的机枪火力可谓不弱。可在人高马大五大三粗而且崇尚火力至上的苏联人眼中飞机的武备还是不够强，与此同时他们开始在飞机上安装各种大口径的航炮。于是使得本来就性能不如人的飞机更加增大了飞行阻力、降底了飞机的机动性能。更让人可怜的时，由于轻工业工的不发达，苏联人的无线电技术落后的很。有很多飞机连最基本的无线电连络设备都没有，飞行员上天时还要像一战时的那样在腰里别一把信号枪以和友机、地面进行联络。
P-39的到来改变了这一切！发动机的后置让苏联人明白——飞机还可以这样设计啊！前三点的起落架让起飞降落时的苏军飞行员们无比的轻松。机身要害的装甲与全金属的机身让苏军飞行员们在发挥他们的勇猛时更加体会到了一种额外的安全。当别的苏联飞机还没有最基本的无线电设备时P-39甚至装备了在目视空战的年代让人有点感到多余的无线电敌我识别（IFF）。最让苏联飞行员们高兴的是那门三十七毫米的穿轴而过的大炮，苏联人第一次感到了有一点火力过盛，甚至自己主动的拆掉了 P-39上的翼内十二点七毫米机枪（P-39N、Q 的翼内被安放了两挺十二点毫米的机枪而不是四挺七点六二毫米机枪）以减重。
对于如此“先进”的飞机，苏联派出了他们最最精英的飞行员来驾驶它，而且他们制定了一系列针对 P-39 的空中战术：
P-39 不是高空性能不佳么？好办！苏联人有只会高空高速而低空低速性能奇差无比的米格-3，苏联人的飞机和美国人的飞机面对同一个敌人组成了跨越了意识形态的“高底搭配”。
P-39 稳定性不好，不好控制怎么办？好办！能飞上 P-39 的飞行员都是精英中的精英，再说飞 P-39 和飞伊-16 比起来就像是平常走大马路一样！
P-39 的维修困难？好办！最精英的飞行员开着飞机一落地立马就会有一群最精英的地勤向飞机扑过去。
坐在 P-39 里不好逃生怎么办？这个问题跟本不是问题，拥有 P-39 的部队他们的番号前面几乎都有“近卫”二字，再说他们身后就是莫斯科以无路可退，找个高价值的敌人目标俯冲过去也就是了！
苏联人用他们的智慧和勇气一一化解了 P-39 的种种不足！去掉了BUG的 P-39 在苏联的眼中就是一架完美的飞机！
完美的飞机自然会有不俗的战绩。P-39 上的那门每秒钟能打二发炮弹的航炮在二战的苏德战场上一次再一次的引爆德国人的飞机。而且除了空战之外P-39的对地能力也没有的说，在执行对地攻击任务时P-39除了那门三七炮之外还能在机身上挂五百磅的炸弹。而且他与苏联军队的最常用的对地攻击机伊尔-2相比，空中自卫能力要远远的强于后者。
苏联人在 P-39 上诞生了数十位苏联的最高荣誉“苏联英雄”的获得者。诞生了二战苏联空军王牌前四名中的三个其中就包括后来的苏联空军元帅、二战时苏联空军的二号王牌、大名鼎鼎的“飞蛇大队”的最高首长、三次“苏联英雄”的获得者，击落五十九架德机的——亚历山大·波克雷什金。在 P-39 的如此战绩面前真不知那些开着 P-47 和 P-51 这类“先进”飞机而却只会靠着以多欺少的美国飞行员们是作何种感想的。[1]
参数（初始型号）
艾利森 V-1710-17，1150 马力（起飞），1000 马力（高度 6,100 米）
尺寸：翼展 10.9 米，全长 8.75 米，全高 3.35 米，翼面积 18.6 平方米
重量：空重 1820 公斤，总重 2520 公斤，最大总重 2320 公斤，载油量 436-758 升
性能：最大速度 628 公里/小时（高度 6190 米），着陆速度 129 公里/小时，实用升限 9760 米，爬升率 6100 米/5 分，续航时间 1 小时（最大速度）
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