N700新幹線娘
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| 基本資料 | |
| 本名 | N700 |
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| 別號 | 770系 |
| 出身地區 | 日本 |
| 活動範圍 | 日本；山陽、九州 |
| 所屬團體 | JR西日本、JR九州 |
| 親屬或相關人 | |
| 妹妹：7000番台，8000番台
姐姐：700系 300系 | |
N700新幹線娘新幹線N700系電力動車組，是日本高速鐵路系統——新幹線系統最新開發的新世代列車的擬人化萌娘。
簡介
顧名思義，N700系是以日本東海道·山陽新幹線上目前主力的高速車種700係為基礎，經過幅度不小的改良所進化而成的第五世代新幹線列車。N700在2002年7月的計劃起草初期原名700N，但在2003年時正式定名為目前的「N700」並於該年6月27日時發表新車種的技術細節。
N700的「N」字帶有嶄新（New）的意味，因為這電力動車組上啟用了多種現有新幹線列車尚未使用過的新技術。
N700系車燈如同它的前輩700系列車，其主要的訴求是以儘可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這種需求，N700系列車是新幹線各系列裏面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，這是一種屬於擺錘式列車（日文：振り子式車兩）設計的概念。
雖然在日本的在來線（也就是原有的1,067mm軌距鐵路網）系統中早已經使用擺錘式列車多年，而歐洲也早已經有ICE-T、Pendolino等使用擺錘原理的高速鐵路列車。但隨着N700系列車投入商業營運，該車系也立即成為全球速度最快擺錘列車。 與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣，N700系列車利用空氣彈簧原理來運作的系統，其最大傾斜角只有很少的1度；但仍足以讓N700系列車在原本限速255公里/小時的2500米彎道半徑區間（東海道新幹線的曲率標準），提升過彎速度到270公里/小時。因此，雖然N700系列車在東京至新大阪之間的東海道新幹線上仍保持原本的270公里/小時的最高營運車速，但是由於過彎速度提升到與直線段速度接近，因此總行車時間仍能縮減5分鐘左右。
至於在較晚建設、路線較平直的山陽新幹線上，N700系列車將可由700系列車原本的285公里/小時最高營運車速，一舉提升到與500系列車不相上下的300公里/小時。
娘化設定
（敬請期待）
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