碧藍航線:XF5F天箭

碧海流年，心跳如初

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XF5F天箭（Skyrocket）是由蠻啾網絡、勇仕網絡聯合研發的移動設備遊戲《碧藍航線》及其衍生作品中的戰鬥機裝備。

其原型為美國海軍的格魯曼XF5F天箭戰鬥機。

遊戲數據

掛載武器和裝備參數如遊戲中一樣可以點開喔!

XF5F天箭

戰鬥機

空戰

標準射速

11.31→8.98s/輪

航空

25

大型作戰增傷

0→1%⁺¹¹

掛載武器

2×12.7mm機槍▾

傷害	14→32→33⁺¹¹
標準射速	0.55s/輪
機槍射程	30
機槍射角	180

2×20mm機炮▾

傷害	15→40→42⁺¹¹
標準射速	0.8s/輪
機槍射程	36
機槍射角	80

裝備參數▾

所屬陣營	白鷹
艦載機航速	47
艦載機耐久	194→485→514⁺¹¹
艦載機迴避上限	9

適用艦種

輕航

航母

獲取方法

核心兌換、裝備研發

裝備立繪

裝備原型

基本規格

項目	數據	原型圖
翼展	12.80米
機身長度	8.76米
機身高度	3.45米
重量	4600千克
動力裝置	2x萊特XR-1820-40/42旋風發動機（風冷）每台1200匹馬力
最大速度	每小時616公里
航程	1800公里
升限	11000米
機槍機炮	4x勃朗寧M2 12.7毫米機槍
掛載	2x165磅炸彈

1938年1月，海軍航空局在將海軍以往對艦載機的運用經驗，與之前各飛機製造公司提出的方案相結合之後，對「SD-24D」文件進行了更改，隨後公布了編號為「SD112-14」的新文件。在該文件中，新型戰鬥機的重量應為4.1噸左右（9000磅），最大平飛速度應達到每小時480至500公里以上，並具備較高的爬升率。當航空母艦在25節速度下，逆風起飛距離不能超過60米。武器裝備希望裝備兩門口徑20毫米機炮、兩挺口徑7.62毫米機槍，在此基礎上可攜帶90千克的航空炸彈。動力方面，可以採用兩台發動機。

雖然採用的是當時雙發飛機的常規布局，但為了適應於在航空母艦上使用，其機身和主翼與一般的雙發飛機還是有一定的區別。由於航空母艦飛行甲板、機庫的空間有限，所以「G-34」項目的主翼可摺疊，布置在主翼上的兩台發動機，為節省空間儘可能靠近機體（這樣一來，主翼可摺疊部分的尺寸就能夠大大增加）。機身尾部的水平尾翼上，布置有兩片垂直尾翼。為了改善方向舵的氣動效率，兩片垂直尾翼與主翼上的發動機基本對齊（類似於襟翼吹氣）。起落架為「後三點」式，可收放的主起落架布置在發動機艙下方，機體尾部下方為固定的尾輪，尾輪前部，為帶液壓裝置驅動的着艦鈎。因為兩台發動機布置的距離近（兩台發動機的螺旋槳之間，距離很短），機頭無法向前延伸（超出螺旋槳），所以機頭的整流罩，直接布置在主翼中部。雖然這種機體設計相當的奇怪，但可提供給飛行員極好的視野。

1940年4月1日，原型機進行首飛。執行首飛任務的試飛員報告，飛機在空中的表現大致上是不錯的，其最大平飛速度，達到每小時616公里，爬升速度每分鐘1200米，比之前的飛機提高了60%，實用升限達到10000米。不過，還是存在一些細微的問題。

1941年2月，原型機移交給美國海軍，進行進一步測試（海軍給其分配的名稱是「XF5F-1」）。後來，格魯曼公司的設計人員，根據紐約大學空氣動力學教授的建議，加長了機頭，使其突出於主翼前緣，同時，加長了發動機艙的長度，讓螺旋槳遠離主翼前緣。到1941年11月，「XF5F-1」已經和原來的「G-34」項目有很大的區別，但這時候重量也相應的增加了。

原型機重量的增加，讓格魯曼公司的管理層意識到，雖然美國海軍還沒有提出取消「XF5F-1」項目，但這個決定是早晚的事。1942年3月，管理層要求開發團隊關閉該項目。很快，取消的預測就得到了應驗，1942年9月，美國海軍通知格魯曼公司「XF5F-1」項目取消。

儘管F5F性能出眾，但是當時美國海軍根本沒有適合的平台部署（不僅僅是起飛，還有甲板調度等一系列問題），直到中途島級超級航母入役美國海軍才將F7F部署到航母上，事實上，航母與艦載機之間必須有適配，不能小船載大飛機或者大船帶小飛機。

單雙發艦載機之爭
目前中國海軍即將換裝新一代艦載機，而發動機個數問題也是學界的一個重點關注對象。故障率方面：統計表明，雙發飛機故障率單發的7倍，因發動機故障而導致的事故徵候是單發飛機的4倍。雙發機在飛行中如果有一台發動機發生故障，往往會波及另一台，造成兩台發動機都停車。例如，一台發動機燃料系統起火或葉片斷裂飛出，都會影響相鄰的發動機。當然，發動機故障率高並不意味着就要摔飛機，備份動力可降低飛機的墜毀概率。資料表明雙發嚴重事故概率要比單發飛機低四分之一到五分之一。由這一角度看，雙發飛機比單發可靠。從使用環境考慮，雙發飛機不一定比單發更保險。雙發的備份作用增加了安全返航的可能性，但戰時的實際情況將更加複雜。首先，雙發機的低可靠性在戰場環境下更容易導致故障率的增加。另外，作戰中影響戰機安全返航的不只有發動機故障。例如系統失靈、起火、飛行員傷亡，以及燃料耗盡，等等。由此產生的損失率遠高於發動機失效。因此，雙發的整體生存力並不能比單發的成倍增加。從雙發的F—4和單發F—8兩種艦載戰鬥機因發動機戰損導致的墜毀數對比看，兩者的戰損安全性並沒有顯著的差別。實際上，在陸基戰鬥機上，雙發的安全性優勢更明顯。統計數字表明， 1988年到1992年期間，F一15雙發戰鬥機的損失率明顯低於單發的F16。推理計算方面假定飛機結構重量（不計發動機）為X，單發重量Y，單發推力F，很容易得到推重比為單發：F/(X+Y) ，雙發：2F/（X+2Y）當F與Y比值一定時（即F=kY)，由糖水不等式可知顯然右邊的式子更大。然而這個計算問題在於，這個X也會根據發動機重量變化，而且也不是簡單的線性關係。實際上也確實如此，F16推重比就比F15高一些，這就與上面的推理矛盾。可見，單發雙發不一定能體現出明顯的推重比問題。尺寸過大的艦載機占據的甲板空間也不會小，兩台發動機只要不是準備採取英國電器的縱向並列方式，那麼最終的戰鬥機尺寸（主要是摺疊後的翼展）一定會比單發的大些，這會對甲板上停放的艦載機數量造成不小的影響，機庫與甲板間轉運也會受此干擾（看看遼寧的升降機，本來是能轉運兩架雅客141（摺疊後翼展不到6米），結果現在一架殲15都要摺疊空速管還後半截懸空），這會在單次出擊/回收數量上造成不利影響。

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可由 F4F野貓T3改造獲得

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