碧蓝航线:XF5F天箭

碧海流年，心跳如初

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XF5F天箭（Skyrocket）是由蛮啾网络、勇仕网络联合研发的移动设备游戏《碧蓝航线》及其衍生作品中的战斗机装备。

其原型为美国海军的格鲁曼XF5F天箭战斗机。

游戏数据

挂载武器和装备参数如游戏中一样可以点开喔!

XF5F天箭

战斗机

空战

标准射速

11.31→8.98s/轮

航空

25

大型作战增伤

0→1%⁺¹¹

挂载武器

2×12.7mm机枪▾

伤害	14→32→33⁺¹¹
标准射速	0.55s/轮
机枪射程	30
机枪射角	180

2×20mm机炮▾

伤害	15→40→42⁺¹¹
标准射速	0.8s/轮
机枪射程	36
机枪射角	80

装备参数▾

所属阵营	白鹰
舰载机航速	47
舰载机耐久	194→485→514⁺¹¹
舰载机回避上限	9

适用舰种

轻航

航母

获取方法

核心兑换、装备研发

装备立绘

装备原型

基本规格

项目	数据	原型图
翼展	12.80米
机身长度	8.76米
机身高度	3.45米
重量	4600千克
动力装置	2x莱特XR-1820-40/42旋风发动机（风冷）每台1200匹马力
最大速度	每小时616公里
航程	1800公里
升限	11000米
机枪机炮	4x勃朗宁M2 12.7毫米机枪
挂载	2x165磅炸弹

1938年1月，海军航空局在将海军以往对舰载机的运用经验，与之前各飞机制造公司提出的方案相结合之后，对“SD-24D”文件进行了更改，随后公布了编号为“SD112-14”的新文件。在该文件中，新型战斗机的重量应为4.1吨左右（9000磅），最大平飞速度应达到每小时480至500公里以上，并具备较高的爬升率。当航空母舰在25节速度下，逆风起飞距离不能超过60米。武器装备希望装备两门口径20毫米机炮、两挺口径7.62毫米机枪，在此基础上可携带90千克的航空炸弹。动力方面，可以采用两台发动机。

虽然采用的是当时双发飞机的常规布局，但为了适应于在航空母舰上使用，其机身和主翼与一般的双发飞机还是有一定的区别。由于航空母舰飞行甲板、机库的空间有限，所以“G-34”项目的主翼可折叠，布置在主翼上的两台发动机，为节省空间尽可能靠近机体（这样一来，主翼可折叠部分的尺寸就能够大大增加）。机身尾部的水平尾翼上，布置有两片垂直尾翼。为了改善方向舵的气动效率，两片垂直尾翼与主翼上的发动机基本对齐（类似于襟翼吹气）。起落架为“后三点”式，可收放的主起落架布置在发动机舱下方，机体尾部下方为固定的尾轮，尾轮前部，为带液压装置驱动的着舰钩。因为两台发动机布置的距离近（两台发动机的螺旋桨之间，距离很短），机头无法向前延伸（超出螺旋桨），所以机头的整流罩，直接布置在主翼中部。虽然这种机体设计相当的奇怪，但可提供给飞行员极好的视野。

1940年4月1日，原型机进行首飞。执行首飞任务的试飞员报告，飞机在空中的表现大致上是不错的，其最大平飞速度，达到每小时616公里，爬升速度每分钟1200米，比之前的飞机提高了60%，实用升限达到10000米。不过，还是存在一些细微的问题。

1941年2月，原型机移交给美国海军，进行进一步测试（海军给其分配的名称是“XF5F-1”）。后来，格鲁曼公司的设计人员，根据纽约大学空气动力学教授的建议，加长了机头，使其突出于主翼前缘，同时，加长了发动机舱的长度，让螺旋桨远离主翼前缘。到1941年11月，“XF5F-1”已经和原来的“G-34”项目有很大的区别，但这时候重量也相应的增加了。

原型机重量的增加，让格鲁曼公司的管理层意识到，虽然美国海军还没有提出取消“XF5F-1”项目，但这个决定是早晚的事。1942年3月，管理层要求开发团队关闭该项目。很快，取消的预测就得到了应验，1942年9月，美国海军通知格鲁曼公司“XF5F-1”项目取消。

尽管F5F性能出众，但是当时美国海军根本没有适合的平台部署（不仅仅是起飞，还有甲板调度等一系列问题），直到中途岛级超级航母入役美国海军才将F7F部署到航母上，事实上，航母与舰载机之间必须有适配，不能小船载大飞机或者大船带小飞机。

单双发舰载机之争
目前中国海军即将换装新一代舰载机，而发动机个数问题也是学界的一个重点关注对象。故障率方面：统计表明，双发飞机故障率单发的7倍，因发动机故障而导致的事故征候是单发飞机的4倍。双发机在飞行中如果有一台发动机发生故障，往往会波及另一台，造成两台发动机都停车。例如，一台发动机燃料系统起火或叶片断裂飞出，都会影响相邻的发动机。当然，发动机故障率高并不意味着就要摔飞机，备份动力可降低飞机的坠毁概率。资料表明双发严重事故概率要比单发飞机低四分之一到五分之一。由这一角度看，双发飞机比单发可靠。从使用环境考虑，双发飞机不一定比单发更保险。双发的备份作用增加了安全返航的可能性，但战时的实际情况将更加复杂。首先，双发机的低可靠性在战场环境下更容易导致故障率的增加。另外，作战中影响战机安全返航的不只有发动机故障。例如系统失灵、起火、飞行员伤亡，以及燃料耗尽，等等。由此产生的损失率远高于发动机失效。因此，双发的整体生存力并不能比单发的成倍增加。从双发的F—4和单发F—8两种舰载战斗机因发动机战损导致的坠毁数对比看，两者的战损安全性并没有显著的差别。实际上，在陆基战斗机上，双发的安全性优势更明显。统计数字表明， 1988年到1992年期间，F一15双发战斗机的损失率明显低于单发的F16。推理计算方面假定飞机结构重量（不计发动机）为X，单发重量Y，单发推力F，很容易得到推重比为单发：F/(X+Y) ，双发：2F/（X+2Y）当F与Y比值一定时（即F=kY)，由糖水不等式可知显然右边的式子更大。然而这个计算问题在于，这个X也会根据发动机重量变化，而且也不是简单的线性关系。实际上也确实如此，F16推重比就比F15高一些，这就与上面的推理矛盾。可见，单发双发不一定能体现出明显的推重比问题。尺寸过大的舰载机占据的甲板空间也不会小，两台发动机只要不是准备采取英国电器的纵向并列方式，那么最终的战斗机尺寸（主要是折叠后的翼展）一定会比单发的大些，这会对甲板上停放的舰载机数量造成不小的影响，机库与甲板间转运也会受此干扰（看看辽宁的升降机，本来是能转运两架雅客141（折叠后翼展不到6米），结果现在一架歼15都要折叠空速管还后半截悬空），这会在单次出击/回收数量上造成不利影响。

游戏相关

可由 F4F野猫T3改造获得

注释与外部链接

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备受关注的海上雄鹰系列一中国舰载机的单双发之争
航空知识
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